Trude (Tief runter unter die Elbe) ist mit einem Durchmesser von 14,20 m der größte Bohrer der Welt mit Schildvortrieb und unterquerte die Elbe von Süden nach Norden mit einer Bodenüberdeckung von 7 bis 13 m.

Zu den vielen Eventualitäten, für die Vorbereitungen zu treffen waren, gehörte auch, dass Trude die vorgegebene Trajektorie nicht so genau einhalten würde, wie gewünscht.

Realisiert wurde die Lösung mit Hilfe des card_1 Profilsystems. Datenbasis für das System waren die geplante Fahrbahnachse, definiert als die Mitte der Fahrbahn unter Berücksichtigung des Standstreifens, die Querneigung und die Gradiente. Unter Einbeziehung des Lichtraumprofils ergab sich daraus die Tunnelachse. Zur Visualisierung der Differenz zwischen Soll-Lage und Ist-Lage wurden die Abstände in Breitedateien ausgegeben.

In Längsschnittzeichnungen wurden diese Daten als Bänder dargestellt. Die ermittelten Abweichungen wurden sodann straßenbaulich beurteilt und durch Anpassung der Fahrbahnachse und/oder der Gradiente ausgeglichen. Infolge der Veränderung mussten anschließend alle Profile des betroffenen Abschnitts neu berechnet werden. Der bereits im Rohbau hergestellte Bereich musste daraufhin überprüft werden, ob auch hier noch Folgeänderungen erforderlich waren. Innerhalb des Konzeptes wurde die gesamte Vorgehensweise mit simulierten, zufällig erzeugten Abweichungen, deren Größenordnung im Bereich 5 bis 15 cm lag, getestet. Die Ergebnisse überzeugten.

Im Verlauf der Detailplanung der Tunnelvortriebsmaschine Trude wählte die ARGE 4. Röhre einen geringfügig größeren Durchmesser als im Bauentwurf vorgesehen. In diesem erweiterten Rohbau konnten geringe Abweichungen der Profile vom Soll-Zustand ausgeglichen werden, ohne an der darin liegenden Straße gemäß Bauentwurf und Sondergradiente planerisch etwas zu ändern.

Zudem erfolgte das Auffahren mit Trude sehr profiltreu, so dass die Soll-Punkte mit der erforderlichen Genauigkeit erreicht wurden und der sorgfältig vorbereitete Abgleich letztlich nicht erforderlich wurde. Auch das ist eine großartige Ingenieurleistung.

• Autobahn A7, 4. Röhre Elbtunnel (1.-3. Röhre 1968 - 1975)
• Bauvolumen 530 Mio. Euro
• Gesamtlänge 3,1 km, 2 Fahrstreifen, 1 Standstreifen, Notgehwege
• Inbetriebnahme 28.10.2002