Page 18 - interAktiv 2/2020

Kontrolle des Lichtraumprofils überprüfen zu können, führte über die automatisierte card_1
Für die Bauphase waren mehrere Achsanpassungen nötig. Querprofilerzeugung, um am Ende einen komplexen 3D­Körper
Aufgrund dieser und der Arbeiten im laufenden Betrieb zu erhalten, der sich mit dem 3D-Mesh des Bestandstunnels
wurden stetige Überprüfungen für die Einhaltung der Mindest- (Dreiecksnetz der Tunnelinnenseite) einer Kollisionsprüfung
fahrdrahthöhe, den Einbau der Sohlelemente und deren unterziehen ließ.
Übergang auf den Schotteroberbau, welche im Bestandstunnel
stattfanden, erforderlich. Um zudem die Sicherheit der Befah- Automatisierung des Prozesses
rung während des laufenden Betriebs zu gewährleisten, sind Die Abmessungen der Lichtraumprofile wurden in Tabellen
vor der Änderung der Gleislage im Feld sämtliche Achsen einer aufbereitet und auf die card_1 internen t- und z-Koordinaten
Lichtraumprofilkontrolle unterzogen worden. Dieser Ablauf für die Querprofilentwicklung hin ausgewertet. Hierbei war zu
wird im Folgenden genauer erläutert. beachten, dass sich die Profile von der Geraden bis zur Kurve
je Seite unterschiedlich aufweiteten. Ein Umstand, der sich
Vorbereitung des Lichtraumprofils mithilfe der Anwendung von Breitebändern lösen ließ. Der
Die Lichtraumprofile stellte der Auftraggeber zur Verfügung. große Vorteil dabei: card_1 legt diese Informationen in Dateien
Diese waren anschließend regelwerksgemäß aufzuweiten ab, die sich aus den Tabellen generieren lassen. Ein Prozess, der
und den entsprechenden Bereichen zuzuordnen. Insgesamt Übertragungsfehler eliminiert und zu einem automatisierten
gab es vier Profile, die es zu beachten galt: Schotter und Feste Ablauf führt.
Fahrbahn sowie die Profile mit jeweils abweichenden Breiten
für Gerade und Kurvenstrecke. Dazu kam die unterschiedliche QPR / Lichtraumprofilkontrolle
Aufweitung der Profile im Kurvenbereich. Zuletzt musste auch Mit der card_1 Querprofilentwicklung, die unbegrenzte
die Überhöhungsinformation der Achse ausgewertet werden. Möglichkeiten bietet, waren die Querprofile unter Berück-
Wegen der mehrfach angepassten Achsen war eine Auto- sichtigung der Breitebänder für die jeweils signifikanten
matisierung der Generierung vorab das Ziel. Die einfachste Lichtraumprofilpunkte automatisch erzeugbar. Dabei wurden
Möglichkeit, dies variabel und dynamisch zu erzeugen und wichtige Achsstationen als Variablen eingefügt. Somit muss-

Einbau der Tunnelauskleidung.

Blick in unverkleidete Abschnitte
des Tunnels mit eingebauter
Fester Fahrbahn.
Tunnelportal Glatscherastunnel: SOLL Zustand der
Normalbauweise mit Schotterbett anstatt Fester
Fahrbahn und Betontübbingen (Außenschale des Tunnels).

18 interAktiv 2/2020 Aus der Praxis