Page 17 - interAktiv 2/2020

Tunnelsanierung bei laufendem Fahrbetrieb.

Lichtraumprofile im Tunnel.

Vorgegebene Lichtraumprofile
des Auftraggebers.

alle Abschnitte unter laufendem Betrieb instand zu setzen lösung, mit der die Rhomberg Bahntechnik die RhB überzeugte:
sind, findet tagsüber normaler Zugverkehr statt. Nachts gilt es, Zum Einsatz kommt für die definitive Feste Fahrbahn das
das Schotterbett durch die Feste Fahrbahn auszutauschen oder für die Normalbauweise adaptierte System IVES. Es handelt
den Abbruch des Mauerwerks und die Aufweitung des Tunnels sich um eine Weiterentwicklung des schotterlosen Gleisbaus
durch Sprengungen vorzunehmen, den Ausbruch zu sichern und steht für die Adjektive Intelligent, Vielseitig, Effizient
und das Felsmaterial abzutransportieren. Für die Vorbereitung und Solide. Im Vergleich zur Normalbauweise benötigt IVES
der nächtlichen Arbeiten wird tagsüber ein Schutztunnel beispielsweise einen geringeren Ausbruchsquerschnitt, also
eingesetzt, so dass sich z. B. Bohrlöcher setzen lassen. Im weniger Sohlabsenkung, und sorgt damit gleichsam für eine
letzten Arbeitsschritt wird schließlich die durchgehende neue stabilere Gleislage im Betrieb.
Tunnelauskleidung aus vorfabrizierten Betonfertigteilelemen-
ten eingebaut. Die genannten Maßnahmen garantieren eine Querprofil-Profi card_1
Nutzungsdauer des Tunnels für die nächsten 70 bis 100 Jahre Das Trassierungsprogramm card_1 fand bei einer Vielzahl
bei gleichzeitiger Erhöhung der Tunnelsicherheit. klassischer Anwendungen ihren Einsatz, etwa für die Achs-
kontrolle und deren Auswertungen sowie für die Längs-
Feste Fahrbahn IVES schnittgenerierung und deren Vergleiche. Zu einem weiteren
Ein wesentlicher Vorteil der Festen Fahrbahn im Vergleich zur Einsatzfeld gehörte die Sohlabsenkung, bei der die Höhen der
traditionellen Schotter-Bauweise liegt in der Langlebigkeit des Sohlelemente entlang der Achse generiert wurden, um daraus
Tragschichtsystems und seiner hohen Verfügbarkeit, denn die digitale Geländemodelle zu erstellen, die zusammen mit den
Gleislage bleibt durch das exakte Verlegen in Beton oder auf digitalen Geländemodellen der aufgenommenen Felshöhen
Asphalt über Jahrzehnte stabil und verändert sich nicht. Die präzise Massenberechnungen im Vorhinein ermöglichten.
Besonderheit bei dieser Tunnelsanierung ist die Alternativ-

Aus der Praxis interAktiv 2/2020 17